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鐵路貨車滾動軸承故障缺陷簡介

(來源:鐵道車輛資源平臺)

鐵路貨車輪對使裝用的軸承通常是由內、外套圈、滾子、保持器、油脂和密封等幾部分組成。當軸承工作時,軸承內、外套圈和滾子承受高頻、變應力的作用,載荷集中作用在滾動面的很窄的線形區(qū)域上,因此軸承零件在工作時,滾子和套圈表面的單位面積上要承受很大的應力作用,一般高達1500-5000N/mm2。滾子和套圈間不僅存在滾動,而且還有滑動,所以在滾子與套圈之間還存在著滑動摩擦,軸承組件的工作條件及受力狀態(tài)十分復雜。

鐵路貨車滾動軸承是一種典型的承受接觸疲勞的零件,由于抗接觸疲勞性能是材料的一個系統(tǒng)性能,因此很難總結出一個簡單的材料組織結構對接觸疲勞性能影響的規(guī)律,但實踐證明兩者存在密切的關系。一般情況下,在接觸疲勞中裂紋的萌生是主導過程,因此材料硬度越高,裂紋越難于萌生,接觸疲勞壽命也越長。在實際的滾動或滑動接觸過程中,表面層總會發(fā)生不同程度的塑性交形與加工硬化現(xiàn)象,即循環(huán)硬化會使表層硬度提高,從而使實際起作用的已不是材料的原始硬度,而是發(fā)生硬化后的實際硬度。

按照運用現(xiàn)場所有可能發(fā)現(xiàn)的故障表現(xiàn)形式可將軸承傷損分為以下幾種類型:剝離、滾道碾皮、滾道變色、滾道麻點、銹蝕、滾道面粗糙、電蝕、與承載鞍接觸不良、裂紋或裂損、磕碰傷、微動磨損、凹痕、壓痕等。

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